近年来跨国汽车零部件集团，临时依附于整车企业，资金、技术、管理和研发等明显处于劣势的国汽车零部件产业面临着一场严峻挑战。化推销、同步化研发、模块化供货和中性化发展，成为我国汽车零部件产业发展面临的四大主要瓶颈。面对推销挑战，业内人士认为，国汽车零部 件产业亟待打破“家门口”市场观念，急需拿到进入推销平台的门票”就此，记者采访了史丹利咨询公司合伙人、零部件行业研究员高进华先生。

短期内无法在技术研发上取得突破的国汽车零部件企业，除了选择与跨国汽车零部件集团合资外，别无良策，整个行业发展前景堪忧。

国零部件行业面临的最主要瓶颈是研发能力。由于研发水平低，只能模仿他人的产品生产，国大多数零部件企业无法适应同步化研发要求，不只难以与新车型配套，而且不可地面临丢掉激进市场的危险。其次是推销。目前，国汽车零部件行业整体制造水平低，管理粗放，利息控制力弱，无法适应用户对产品、本钱、交货期等推销要求。特别是利息控制上，随着轿车整车价格战的频繁上演，利息压力不时向零部件环节转移，国汽车零部件企业控制利息能力面临巨大挑战。据估计，目前整车价格每降低 10%至少5%要转嫁给零部件企业。

与整车50∶50股比限制相比，汽车零部件领域除新能源汽车在动力电池上设置了相同限制之外，其余条目一概不设限，而且开放力度也在逐年加大。开放条目越来越多说明与外资零部件相比，国零部件产业发展依然相对滞后，需要不时学习外来技术缩短与零部件企业的差异。

三是模块化供货。模块化供货是推销带来的一种新的管理理念和经营模式，对零部件企业的生产管理水平、装配劳动生产率、利息控制能力、电子化水平等 都提出了严格要求。目前，国零部件企业在这方面与外国公司的差别还很大，短期内无法跟上。尤其是集成化、电子化方面，由于技术落后，国大多数零部件 企业只能生产初级的劳动密集型产品，所以高进华认为，产品附加值低，与整车企业只能实行二、三级配套，难以进入一级配套供应商行列。

此外，资金投入缺乏、生产规模小、批量少、实力弱，使我国汽车零部件企业无法与跨国零部件企业相抗衡。

市场开放水平加大在给零部件企业带来机遇的同时也带来了风险，那么自主零部件企业又该如何外商对市场的控制呢“实际上，从目前的市场发展情况来看，国零部件已经处于被控制的情况。高进华说，但我仍要努力发明条件、主动为自己发明突破和发展的机会。

国外的整零关系是相互促进、良性发展的关系，整车对外乡零部件企会优先保护。国的整零关系也应如此，政府应为零部件企业与整车厂发明更多合作的机会，促进整零关系协调发展，制定平安机制打消整车厂与消费者对自主零部件产品的顾虑，鼓励市场优先选择自主零部件产品。