为了低迷的市场中尽可能降低运营本钱，裁员、削减激进业务，可能是2016年很多汽车零部件企业不得不接受的阵痛。从2015年起，很多零部件企业传出降薪、裁员的消息，有的企业可能是自愿而为，而有的企业则主动精兵简政，调整过去粗放经营管理方式。

近几年商用车市场尤其是卡车市场的急剧下滑，让柴油机以及其他商用车零部件企业遭遇了困难。从去年5月开始，大部分柴油机企业的实际 产量与原定目标差别继续。玉柴股份董事长晏平在接受记者采访时表示，玉柴过去产品线大而全，未来将集中资源，不只是产品线会有所调整，人员调配 机制也会发生很大变化。据了解，玉柴从2014年起就开始了一系列的内部改造，相对以前，企业管理体系更加扁平化。去年企业胜利将原13条管理线压缩到6条，精简后的管理层带来了更高效的管理机制和更快速的市场应变能力。据记者了解，目前包括管理人员、一线员工在内，玉柴精简人员已达数千人，今年精简的人 员范围还将扩大。

面对重机市场下滑，潍柴集团则将精简放在加快亏损企业扭亏、非战略业务退出、加强各业务间协同，扶持培育战略新兴业务上。据潍柴内部人士提供的信息来看，除轻型柴油机以外，潍柴车用柴油机业务利润贡献率继续下降，集团加速对各板块业务进行整合，将累计精简12%管理人员。

柴油机行业，排放规范促使发动机企业加速淘汰落后产能和行业洗牌。业内人士认为，随着国五排放的实施，发动机行业很可能会再次洗牌。江西五十铃发动机有限公司营销中心主任朱国安看来，精兵简政是柴油机企业应对市场变化而采取的暂时战略。采取一系列精兵简政的措施，缩减开支，积累更多利 润，就是为产品排放积累研发资金，为国五机型的发展提供更大的发展空间。

其他细分零部件市场，也有不少零部件企业提出了精兵简政的举措。相对而言，轮胎、车轮企业面临更大的压力。轮胎、车轮行业是近年来产能过剩最 为严重的汽车零部件行业，2015年不少轮胎企业开工率不足一半。人力本钱、原材料本钱的升高以及入口业务遇阻致使企业利润积累继续减少，大型企业压缩人 员组成和总业务量，提高内销比例，局部中小企业难以应对市场变化，甚至倒闭。汽车工业协会车轮委员会副秘书长王孝东说：车轮行业产能过剩主要表示在零售市场相对低端的产品，这些产品将会在竞争中逐渐被淘汰。